Mae egwyddor y handlen llindag yn cynnwys dau fath yn bennaf: llindag electronig a llindag traddodiadol.
Llindag electronig
Mae'r llindag electronig yn rheoli agoriad a chau'r sbardun trwy'r modur, gan gefnu ar y cysylltiad corfforol rhwng y pedal llindag traddodiadol a'r sbardun. Mae bwriad cyflymiad y gyrrwr yn cael ei drawsnewid yn signal trydanol trwy'r synhwyrydd safle ar y pedal sbardun a'i drosglwyddo i'r uned rheoli injan (ECU). Yn ôl y signal a dderbynnir, mae'r ECU yn addasu cyflwr y sbardun trwy'r modur yn gywir i reoli cyflenwad tanwydd a chyflymder gweithredu'r injan. Mae'r dyluniad hwn yn galluogi'r sbardun electronig i ddarparu rheolaeth fwy manwl gywir a gwell perfformiad cerbydau.
Throttle traddodiadol (cymryd beiciau modur fel enghraifft)
Mae llindag traddodiadol, yn enwedig beiciau modur cynnar, fel arfer yn defnyddio carburetors i gymysgu aer a gasoline. Mae'r handlen llindag yn rheoli falf llindag a falf nodwydd y carburetors trwy'r cebl llindag, a thrwy hynny reoli'r cymeriant a'r cyflenwad tanwydd. Mae'r carburetors yn cyfateb i swyddogaethau'r sbardun a'r chwistrellwr tanwydd, gan ddarparu pŵer trwy'r gymysgedd o aer a gasoline. Pan fydd y gyrrwr yn troi'r handlen llindag, mae'r agoriad llindag yn cynyddu, mae'r llif aer yn cynyddu, mae'r falf nodwydd yn cael ei haddasu yn unol â hynny, ac mae'r cyflenwad tanwydd yn cynyddu, a thrwy hynny gynyddu pŵer yr injan.
Llindag llaw
Mae'r llindag llaw yn fecanwaith ategol, fel arfer wedi'i osod ar ddangosfwrdd y car, a ddefnyddir i reoli cyflymder yr injan â llaw. Ar gyfer peiriannau gasoline, mae'r llindag llaw wedi'i gysylltu â'r llindag trwy gebl, a gall y gyrrwr drwsio'r agoriad llindag â llaw i reoli cyflymder yr injan. Ar gyfer peiriannau disel, mae'r llindag llaw wedi'i gysylltu â'r pwmp pigiad trwy'r handlen i reoli cyflenwad tanwydd yr injan a fflamio allan.
